Mercedes GLA vorgestellt: der Doppel-Erbe

Ein neues Kapitel für das Kompakt-SUV

Mercedes beendet eine Ära der Doppelstrukturen. Bisher bot der Stuttgarter Automobilhersteller mit dem GLA (Verbrenner) und dem EQA (Elektroauto) zwei technisch unterschiedliche Modelle an, die sich in Größe und Segment stark überschnitten. Mit der Vorstellung des neuen GLA wird diese Strategie nun zugunsten einer gemeinsamen Plattform aufgegeben. Ursprünglich war für das Modell eine reine Elektro-Strategie vorgesehen, doch diese Pläne wurden während der Entwicklungsphase angepasst, um Flexibilität bei der Antriebswahl zu gewährleisten.

Abmessungen und Raumangebot

Der neue GLA positioniert sich als das kompakteste Elektro-SUV der Marke, wobei die Bezeichnung „kompakt“ angesichts der Maße relativ zu sehen ist. Mit einer Außenlänge von 4,57 Metern nähert sich das Fahrzeug dem Format eines VW ID.4 an. Der Radstand von 2,79 Metern übertrifft das bisherige GLA-Modell um 6,1 Zentimeter und liegt auch leicht über dem des ID.4, was den Passagieren ein großzügiges Platzangebot im Innenraum verspricht.

Beim Kofferraumvolumen müssen Käufer jedoch Abstriche machen: Mit 410 Litern fällt der Stauraum im Vergleich zu direkten Wettbewerbern eher bescheiden aus. Ein Pluspunkt ist hingegen der „Frunk“ unter der Fronthaube, der mit 107 Litern ein überdurchschnittliches Volumen für Ladekabel oder Kleingepäck bietet.

Interieur und digitale Ausstattung

Im Innenraum setzt Mercedes auf bewährte Konzepte, die bereits aus den Baureihen CLA und GLB bekannt sind. Das Cockpit wird von zwei großen Displays dominiert, auf denen das Betriebssystem MB.OS läuft. Während die Bedienung über das System intuitiv gestaltet ist, empfiehlt der Hersteller die Nutzung der Sprachsteuerung. Optional lassen sich das Soundsystem, ein Head-up-Display sowie ein spezieller Bildschirm für den Beifahrer ergänzen.

Ein interessantes Detail ist das serienmäßige Glasdach. Zukünftig soll hierfür eine segmentweise schaltbare Verdunkelung als Sonderausstattung verfügbar sein. Ein klassisches Rollo oder eine Öffnungsfunktion für das Dach entfallen bei diesem Modell vollständig.

Antriebsvarianten und Batterietechnik

Zum Marktstart bietet Mercedes den GLA in drei elektrischen Konfigurationen an:

* **GLA 200:** Ausgestattet mit einer 58-kWh-LFP-Batterie und einem 165-kW-Heckmotor. Die Reichweite liegt laut WLTP zwischen 394 und 447 Kilometern.

* **NMC-Batterie-Modelle:** Zwei weitere Varianten nutzen einen 85-kWh-Akku mit Nickel-Mangan-Kobalt-Zellchemie, der eine deutlich höhere Ladeleistung ermöglicht.

Das Laden der LFP-Batterie von 10 auf 80 Prozent soll unter idealen Bedingungen in etwa 20 Minuten gelingen. Die NMC-Varianten sind auf eine Ladezeit von 22 Minuten für 70 Prozent Ladestand ausgelegt. Während 11 kW Ladeleistung für Wechselstrom serienmäßig sind, lässt sich optional auf 22 kW aufrüsten.

Hybride und Ausblick

Für Kunden, die nicht rein elektrisch fahren möchten, kündigt Mercedes für das kommende Jahr Hybrid-Varianten an. Diese kombinieren einen 1,5-Liter-Benziner mit einem 48-Volt-Startergenerator. Diese Mild-Hybride sollen insbesondere in ineffizienten Lastbereichen des Verbrenners unterstützen.

Zudem ist zu erwarten, dass Mercedes das Portfolio perspektivisch um weitere Leistungsstufen und möglicherweise eine AMG-Variante ergänzen wird, da die Implementierungskosten auf der bestehenden Plattform vergleichsweise moderat ausfallen dürften. Auch automatisierte Fahrfunktionen, wie die Punkt-zu-Punkt-Navigation, sollen in Zukunft Einzug in den GLA halten, wobei Details zu Zeitplan und Kosten noch ausstehen.