KI-gestützte Videoüberwachung startete am Dortmunder Hauptbahnhof

Was geschehen ist – die Kernmeldung

Am Dortmunder Hauptbahnhof hat am Montag ein neues Pilotprojekt begonnen, das die Sicherheit durch den Einsatz künstlicher Intelligenz verbessern soll. Insgesamt sieben Kameras, die auf der Verteilerebene des Bahnhofs installiert sind, wurden mit einer speziellen KI-Software aufgerüstet. Ziel dieses Vorhabens ist es, gefährliche Bewegungen oder drohende körperliche Auseinandersetzungen in Echtzeit zu identifizieren. Das System soll das Personal der Verkehrsbetriebe DSW21 bei der Überwachung unterstützen, insbesondere wenn es zu größeren Menschenansammlungen oder Großveranstaltungen kommt. In solchen Situationen ist es für menschliche Beobachter oft schwierig, den Überblick zu behalten und gewalttätige Handlungen frühzeitig zu erkennen. Die KI soll hier als technisches Hilfsmittel fungieren, um die Reaktionszeiten der Sicherheitskräfte zu verkürzen und das Sicherheitsgefühl der Reisenden zu stärken. Das Projekt ist zunächst bis Ende des Jahres 2026 angelegt und dient als Testlauf für die Wirksamkeit und Zuverlässigkeit der eingesetzten Technologie im öffentlichen Raum.

Die Einzelheiten des Systems

Das eingesetzte KI-System stammt von der Essener Firma Staige One AG. Die Software wurde ursprünglich für die Analyse von Feldsportarten entwickelt, hat ihren Fokus jedoch seit 2025 auf industrielle Anwendungen und das Sicherheitswesen ausgeweitet. An der Staige One AG hält der IT-Dienstleister Adesso einen Anteil von 43,7 Prozent. Technisch gesehen arbeitet das System nicht mit Vektoren oder sogenannten Strichmännchen, wie es bei anderen Anbietern wie dem Fraunhofer-Institut der Fall ist. Stattdessen findet ein Abgleich mit hinterlegten Mustern statt, wobei der Kontext der Umgebung einbezogen wird. Die KI wurde laut CEO Jan Taube mit KI-generierten Gewaltbildern sowie echtem Videomaterial trainiert, das von der Polizei zur Verfügung gestellt wurde. Dabei wurden brenzliche Situationen von Beamten nachgestellt, um dem System beizubringen, harmlose Interaktionen wie Fußballspielen oder Umarmungen von echten gewalttätigen Handlungen wie Schlägereien zu unterscheiden. Die Monitore in der DSW21-Leitstelle bleiben im Normalbetrieb schwarz und zeigen nur einen Hinweis auf die Aktivität des Systems. Erst bei einer erkannten Gefahr erscheint das Videobild mit einer farblichen Markierung sowie einer Dringlichkeitseinstufung.

Hintergrund und bisheriger Verlauf

Die Einführung der KI-Überwachung in Dortmund ist Teil einer breiteren Entwicklung im nordrhein-westfälischen ÖPNV. Angeregt wurde das Projekt durch das Kompetenzcenter Sicherheit NRW (KCS), das als zentrale Koordinierungsstelle für Sicherheitsfragen im öffentlichen Nahverkehr fungiert. Martin Boosfeld vom KCS äußerte sich positiv über den Dortmunder Vorstoß und betonte, dass man sich trotz oft vorherrschender Datenschutzbedenken an die Umsetzung gewagt habe. Die DSW21-Leitstelle überwacht den Bahnhof bereits seit längerer Zeit mittels herkömmlicher Videotechnik. Die KI-Erweiterung stellt nun den nächsten logischen Schritt dar, um die bestehende Infrastruktur effizienter zu nutzen. Bereits im Juni 2026 startete ein vergleichbares Pilotprojekt an einer U-Bahn-Station in Düsseldorf. Diese Projekte sind in einen Kontext eingebettet, in dem Verkehrsbetriebe und Sicherheitsbehörden verstärkt nach technologischen Lösungen suchen, um die Herausforderungen in hochfrequentierten Bereichen wie Bahnhöfen und U-Bahn-Stationen zu bewältigen, wo herkömmliche Überwachungsmethoden an ihre Grenzen stoßen.

Die Beteiligten und ihre Rollen

Zentraler Akteur ist das Verkehrsunternehmen DSW21, dessen Personal in der Leitstelle die KI-gestützten Warnungen bewertet. DSW21-Verkehrsvorstand Ulrich Jaeger zeigt sich bereits jetzt überzeugt vom Nutzen des Projekts und zieht eine Ausweitung auf andere Bereiche in Betracht. Die technische Umsetzung liegt bei der Staige One AG unter der Leitung von CEO Jan Taube, wobei der IT-Dienstleister Adesso als Anteilseigner eine strategische Rolle spielt. Auf behördlicher Ebene ist das Kompetenzcenter Sicherheit NRW (KCS) als Initiator und Koordinator involviert. Die Mitarbeitenden der DSW21-Leitstelle wurden im Vorfeld umfassend informiert und auf den Einsatz der neuen Technik vorbereitet. Ihre Erfahrungen und Rückmeldungen sollen maßgeblich in die finale Bewertung des Pilotprojekts einfließen. Die nordrhein-westfälische Datenschutzbehörde ist ebenfalls involviert, wenngleich sie angibt, dass ihr das konkrete Dortmunder Projekt zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht im Detail bekannt sei und daher keine abschließende Bewertung des Einzelfalls vorliege.

Einordnung der Technologie und Sicherheitsaspekte

Einzuordnen ist das Projekt als Versuch, die Sicherheitsarchitektur im öffentlichen Raum durch Automatisierung zu ergänzen. Den Berichten zufolge wird das System als datenschutzfreundlich beworben, da die Bildverarbeitung lokal auf einem Server ohne Internetanbindung stattfindet und laut Angaben der Betreiber keine biometrischen Daten ausgewertet werden. Ein wesentlicher Aspekt der Strategie ist die Deeskalation: DSW21-Vorstand Jaeger betont, dass bei einer erkannten Gefahr automatisierte Lautsprecherdurchsagen erfolgen könnten, um potenzielle Täter abzuschrecken und das Sicherheitspersonal anzukündigen. Kritiker betrachten diese Entwicklung jedoch mit Skepsis. Sie warnen davor, dass eine solche Infrastruktur schrittweise ausgebaut werden könnte und die Persönlichkeitsrechte der Bürger untergräbt. Zudem wird bemängelt, dass die Funktionsweise und das Training der KI-Systeme oft intransparent bleiben. Die Sorge vor einer schleichenden Normalisierung der Überwachung im Alltag ist ein zentraler Kritikpunkt, der auch bei anderen Projekten in Berlin, Hamburg oder Mannheim regelmäßig angeführt wird.

Offene Fragen zur Umsetzung

Obwohl das Projekt am Dortmunder Hauptbahnhof angelaufen ist, lässt der Quelltext einige Fragen offen. Es bleibt unklar, wie hoch die Fehlerrate des Systems in der Praxis tatsächlich ist, insbesondere bei komplexen Menschenmengen, die über das Trainingsmaterial hinausgehen. Auch die konkreten Kriterien für die „Gefahrenbewertung“ durch die KI werden nicht im Detail erläutert, was die Frage aufwirft, wie objektiv die Einordnung durch das System erfolgt. Zudem gibt es keine Informationen darüber, wie das System mit schwierigen Lichtverhältnissen oder baulichen Besonderheiten des Dortmunder Hauptbahnhofs umgeht. Die Rolle der Datenschutzbehörde bleibt ebenfalls vage; während das KCS das Projekt vorantreibt, gibt es noch kein offizielles Stimmungsbild der Aufsichtsbehörde zur Verhaltensanalyse mittels KI-Videoüberwachung. Auch die langfristige Finanzierung und die Kosten-Nutzen-Rechnung über das Ende des Pilotzeitraums hinaus sind nicht explizit thematisiert worden, ebenso wenig wie die Frage, welche spezifischen Maßnahmen bei Fehlalarmen durch die KI vorgesehen sind.

Wie es weitergeht

Das Pilotprojekt ist zeitlich klar begrenzt und soll bis Ende des Jahres 2026 laufen. Während dieser Phase werden die Mitarbeitenden der DSW21-Leitstelle kontinuierlich Hinweise und Erfahrungen sammeln, die in eine abschließende Evaluation einfließen sollen. Diese Bewertung wird darüber entscheiden, ob die KI-gestützte Verhaltensanalyse dauerhaft beibehalten wird. DSW21-Verkehrsvorstand Ulrich Jaeger hat bereits durchblicken lassen, dass eine Ausweitung auf andere hochfrequentierte Bereiche des Verkehrsnetzes denkbar ist, sofern sich das System bewährt. Parallel dazu wird die Entwicklung in anderen Städten wie Düsseldorf, Berlin, Hamburg und Mannheim weiter beobachtet werden. Die Branche wartet darauf, ob sich die KI-Systeme als verlässliche Unterstützung für das Sicherheitspersonal etablieren können oder ob die geäußerten Datenschutzbedenken und die Kritik an der mangelnden Transparenz zu einer restriktiveren Handhabung oder gar zum Abbruch solcher Vorhaben führen werden. Die kommenden Monate werden zeigen, wie sich die Technologie im täglichen Betrieb am Dortmunder Hauptbahnhof schlägt.