heise+ | E-Auto Toyota C-HR+ im Test: Der größte Autohersteller legt endlich nach

Ein strategischer Wendepunkt für Toyota

Lange Zeit galt Toyota als zögerlicher Akteur auf dem Markt für batterieelektrische Fahrzeuge. Lange Zeit reichten die konventionellen Hybrid-Konzepte aus, um die strengen CO₂-Vorgaben der Gesetzgeber zu erfüllen. Doch die Marktdynamik hat sich gewandelt: Nicht nur regulatorische Anforderungen, sondern vor allem eine gestiegene Kundennachfrage – getrieben durch staatliche Förderungen und hohe Kraftstoffpreise – zwingen den weltweit größten Automobilhersteller zum Umdenken. Der neue Toyota C-HR+ markiert in diesem Kontext einen entscheidenden Schritt in der Elektrifizierungsstrategie des Konzerns.

Das Konzept: Ein Elektro-Crossover für die Masse

Der C-HR+ – nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Modell ohne den Namenszusatz – ist als hochgelegtes Coupé konzipiert und zielt direkt auf das europäische Massensegment. Mit einer Länge von 4,53 Metern, einer Breite von 1,87 Metern und einer Höhe von 1,60 Metern bei einem Radstand von 2,75 Metern ordnet sich das Fahrzeug in eine Klasse ein, die aktuell stark umkämpft ist. Seit 2026 ist das Modell auf dem Markt und soll als zentraler Baustein im Portfolio die Lücke zu Konkurrenten wie dem Skoda Elroq schließen.

Antriebsvielfalt und technische Eckdaten

Toyota bietet den C-HR+ in drei verschiedenen Leistungsstufen an: 123 kW, 165 kW sowie eine Top-Variante mit 252 kW. Kunden können zudem zwischen zwei Batteriekapazitäten wählen, die 54 kWh oder 72 kWh umfassen. Das Basismodell startet im Rahmen aktueller Rabattaktionen bei einem Preis von 37.051 Euro. Die Version „Teamplayer“ mit Frontantrieb, die eine offizielle Reichweite von bis zu 607 Kilometern verspricht, ist aktuell ab 40.771 Euro erhältlich.

Fahrkomfort und Effizienz im Fokus

In der Praxis sticht der C-HR+ vor allem durch seine hohe Alltagstauglichkeit hervor. Der akustische Komfort ist überdurchschnittlich: Die Dämmung der Radkästen ist effektiv, was zu einem sehr leisen Abrollgeräusch führt. Auch das Fahrwerk wurde präzise abgestimmt; es filtert Fahrbahnunebenheiten souverän und unterstreicht den gelassenen Charakter des Fahrzeugs.

Die markentypische Effizienz setzt sich auch im Elektrozeitalter fort. Dank rollwiderstandsoptimierter Reifen lassen sich im Idealfall niedrige Verbrauchswerte erzielen.

Grenzen und Schwachstellen

Trotz der Stärken bei Komfort und Fahrwerk gibt es Bereiche, in denen der C-HR+ Verbesserungspotenzial offenbart:

* **Software:** Die digitale Infrastruktur des Fahrzeugs, insbesondere die Routenführung, gilt als mangelhaft.

* **Ladeleistung:** Diese wird als lediglich durchschnittlich eingestuft, was im Vergleich zu manchen Wettbewerbern ein Nachteil sein kann.

* **Geräuschentwicklung:** Während das Auto bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten überzeugt, nehmen die Windgeräusche ab einem Tempo von 130 km/h spürbar zu.

* **Höchstgeschwindigkeit:** Toyota begrenzt die maximale Geschwindigkeit auf 160 km/h, was der Ausrichtung auf ein entspanntes Fahrprofil entspricht.

Einordnung und Ausblick

Der Toyota C-HR+ ist ein Beleg dafür, dass der Hersteller seine Strategie in Richtung reiner Elektromobilität konsequent weiterentwickelt. Während das Fahrzeug bei den klassischen Tugenden wie Platzangebot, Federungskomfort und Effizienz überzeugt, bleibt die Software-Integration eine Herausforderung, der sich Toyota in zukünftigen Updates oder Modellgenerationen stellen muss. Für Kunden, die ein komfortables und sparsames Elektro-SUV suchen, positioniert sich der C-HR+ als ernstzunehmende Alternative im aktuellen Marktumfeld.