Probefahrt mit Volvo EX60: Der iX3-Konkurrent mit dem Autoscooter-Feeling

Ein neuer Herausforderer in der Mittelklasse

Der Markt für elektrische Mittelklasse-SUVs ist hart umkämpft. Mit dem Erfolg des BMW iX3, der bereits in hohen Stückzahlen produziert wird, hat sich ein klarer Maßstab etabliert. Volvo positioniert den neuen EX60 als direkte Alternative. Bei einer ersten Probefahrt in Hamburg zeigte sich, dass der Schwede zwar ähnliche Außenmaße wie sein bayerischer Konkurrent aufweist, jedoch durch ein leicht geändertes Raumkonzept und andere technische Schwerpunkte eigene Akzente setzt.

Mit einer Fahrzeuglänge von 4,8 Metern bietet der EX60 einen Radstand, der sieben Zentimeter über dem des iX3 liegt. Dies kommt primär dem Platzangebot im Innenraum zugute, was für Passagiere auf der Rückbank spürbare Vorteile bei der Beinfreiheit bedeutet.

Leistung und Dynamik im Vergleich

In der Topversion P12 spielt der Volvo seine Stärken bei der Motorleistung aus. Mit 500 kW Systemleistung übertrifft er den BMW iX3 50 xDrive deutlich, der auf 345 kW kommt. Dies spiegelt sich in der Beschleunigung wider: Der EX60 erreicht die Marke von 100 km/h in 3,9 Sekunden, während der BMW dafür 4,9 Sekunden benötigt.

Interessant ist die unterschiedliche Auslegung der Höchstgeschwindigkeit: Während der Volvo bei 180 km/h abgeregelt wird, erlaubt der BMW eine Fahrt bis zu 210 km/h. Beide Fahrzeuge setzen auf Allradantrieb, verfolgen jedoch bei der Abstimmung und dem Fahrgefühl unterschiedliche Philosophien, wobei das Lenkverhalten des EX60 im Test als besonders direkt und fast schon an einen Autoscooter erinnernd beschrieben wurde.

Batterietechnologie und Ladeperformance

Technisch basiert der EX60 auf der SPA3-Plattform, die ein 800-Volt-System und eine sogenannte Cell-to-body-Batterie nutzt. In der P12-Variante ist ein 112-kWh-Akku verbaut. Trotz der etwas größeren Kapazität im Vergleich zum BMW, der mit 109 kWh arbeitet, zeigt sich der Volvo beim Laden effizient: Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent ist in 19 Minuten abgeschlossen, zwei Minuten schneller als beim bayerischen Pendant. Die maximale Ladeleistung liegt beim Volvo bei 370 kW, während der BMW bis zu 400 kW aufnimmt. Bei der WLTP-Reichweite liegen beide Modelle mit Werten von etwas über 800 Kilometern auf einem vergleichbaren Niveau.

Innenraum und Bedienkonzept

Volvo bleibt seiner Linie treu und setzt auf skandinavische Zurückhaltung. Auf auffällige Lichtspielereien am Grill verzichtet der Hersteller bewusst; das Design wird durch die markanten LED-Scheinwerfer im Stil von „Thors Hammer“ geprägt. Im Interieur dominiert der von Volvo entwickelte Stoffbezug „Nordico“.

Das Bedienkonzept ist minimalistisch gehalten. Ein kleines, abgeflachtes Lenkrad soll den Blick auf das schmale Fahrerdisplay erleichtern, das direkt unter der Windschutzscheibe platziert ist. Haptische Bedienelemente wurden auf ein Minimum reduziert; die Steuerung erfolgt weitgehend über den zentralen 15-Zoll-Bildschirm sowie über Bedienfelder am Lenkrad, die sowohl für die Fahrassistenz als auch für die Medienwiedergabe genutzt werden. Ein Handschuhfach auf der Beifahrerseite fehlt, stattdessen gibt es eine ausklappbare Ablage in der Mittelkonsole.

Marktpositionierung und Verfügbarkeit

Preislich liegen die beiden SUVs eng beieinander, wobei der BMW iX3 mit rund 70.900 Euro etwa 1.000 Euro günstiger ist als die P12-Variante des Volvo. Ein wesentlicher Faktor für Kaufentscheidungen dürfte neben den technischen Daten auch die Lieferzeit sein. Für den EX60 P12 wird derzeit eine Wartezeit von etwa zwölf Monaten angegeben.

Für Interessenten stellt sich zudem die Frage nach der Modellwahl innerhalb der Volvo-Palette, etwa im Vergleich zur P10-Variante mit 92-kWh-Akku. Da der iX3 bereits ein deutliches Reichweitenplus gegenüber kleineren Batteriekonfigurationen bietet, bleibt abzuwarten, wie sich die Nachfrage nach der leistungsstärksten P12-Version des Volvo im direkten Vergleich zum etablierten BMW-Modell entwickeln wird. Die technische Ausstattung mit Chips von Nvidia und Qualcomm unterstreicht dabei den Anspruch des EX60, auch bei der digitalen Vernetzung und den Assistenzsystemen auf dem neuesten Stand zu sein.