Verbrenner-Aus: Bayern und Ungarn fordern Kurskorrektur

Ein gemeinsamer Vorstoß für die Antriebsvielfalt

In der europäischen Verkehrspolitik formiert sich Widerstand gegen die strikte Ausrichtung auf die Elektromobilität. Der bayerische Ministerpräsident Markus Söder (CSU) und der ungarische Ministerpräsident Péter Magyar haben sich bei einem Treffen in Budapest für eine grundlegende Neuausrichtung der EU-Vorgaben ausgesprochen. Im Zentrum der Kritik steht das geplante Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor, das nach Ansicht der beiden Politiker einer Korrektur bedarf.

Söder, der sich bereits seit geraumer Zeit für den Erhalt von Verbrennungstechnologien starkmacht, fordert, dass auch über das Jahr 2035 hinaus neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in der Europäischen Union zugelassen werden können. Diese Position findet in der ungarischen Regierung Unterstützung. Laut Magyar müssen die als fehlerhaft wahrgenommenen Aspekte des europäischen „Green Deals“ überarbeitet werden, um die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit und industrielle Kapazitäten in Europa zu sichern.

Hintergrund: Der EU-Vorschlag zur Kompensation

Die Debatte findet vor dem Hintergrund eines Vorschlags der EU-Kommission vom Dezember 2025 statt. Dieser sieht vor, dass auch nach 2035 Neuzulassungen von Verbrennern möglich bleiben sollen, sofern diese bestimmte Bedingungen erfüllen. Das ursprüngliche Ziel, die Flottenemissionen von Neuwagen bis 2035 um 100 Prozent zu senken, bleibt formal bestehen. Neu ist jedoch die Option einer teilweisen Kompensation: Hersteller könnten ihr Ziel zu 90 Prozent über die Flotte und zu 10 Prozent über den Einsatz von E-Fuels oder regenerativ erzeugtem Stahl erreichen.

Experten weisen darauf hin, dass die Hürden für diese Lösung hoch sind. Da die Kompensation auf insgesamt 10 Prozent begrenzt ist und die Produktion in kleinen Stückzahlen voraussichtlich mit hohen Kosten verbunden sein wird, dürften neue Verbrenner ab 2035 eher ein Nischenprodukt für ein spezielles Marktsegment bleiben.

Deutsche Position und industrielle Interessen

Die Bundesregierung hat sich nach internen Abstimmungsprozessen auf eine Linie verständigt, die über die EU-Vorschläge hinausgeht. Deutschland setzt sich dafür ein, dass Fahrzeuge, die ausschließlich mit modernen Biokraftstoffen oder erneuerbaren Energieträgern betrieben werden, unmittelbar als Nullemissionsfahrzeuge anerkannt werden. Zudem sollen Plug-in-Hybride und Modelle mit Reichweitenverstärkern weiterhin eine Rolle spielen. Die Erfolgsaussichten dieser Forderungen hängen jedoch maßgeblich davon ab, ob sich global nennenswerte Stückzahlen für diese Technologien etablieren lassen.

Für Ungarn ist die Zusammenarbeit mit Deutschland von strategischer Bedeutung. Da zahlreiche deutsche Automobilkonzerne wie Audi, BMW und Mercedes-Benz bedeutende Produktionsstandorte in Ungarn unterhalten, ist das Land wirtschaftlich eng mit der deutschen Automobilindustrie verzahnt. Magyar betonte, dass Ungarn nicht als Konkurrent, sondern als Partner agiere. Ziel sei es, die industrielle Basis in Europa zu festigen. Die Kooperation soll verstärkt auf gemeinsame Forschung und Entwicklung fokussiert werden, um den Herausforderungen des technologischen Wandels zu begegnen.

Perspektiven für die Antriebswende

Obwohl die Transformation in Richtung Elektromobilität derzeit langsamer voranschreitet als in manchen Prognosen angenommen, bleibt die langfristige Richtung der Fahrenergie in der EU vorgezeichnet. Die politische Diskussion zwischen Bayern und Ungarn unterstreicht jedoch den Wunsch, den Übergang technologieoffener zu gestalten. Während die EU-Kommission an den Emissionszielen festhält, bleibt die Frage, wie viel Spielraum für alternative Antriebskonzepte in einer elektrifizierten Zukunft bestehen wird, ein zentraler Streitpunkt der kommenden Jahre.