Elektroauto: Audi präsentiert erste Verbrauchszahl zum A2 E-tron

Effizienz als Kernmerkmal des neuen Audi A2 E-tron

Audi bereitet die Markteinführung seines neuen Elektroautos, des A2 E-tron, vor und hat nun erste offizielle Verbrauchszahlen kommuniziert. Das Fahrzeug, das in die Fußstapfen seines historischen Namensgebers treten soll, setzt konsequent auf Sparsamkeit. Um dieses Ziel zu erreichen, hat der Hersteller sowohl die Karosserie aerodynamisch optimiert als auch den elektrischen Antriebsstrang grundlegend überarbeitet.

Verbrauchswerte und WLTP-Einordnung

Nach Angaben von Audi erreicht die Modellvariante mit 140 kW Leistung und einem optionalen Effizienzpaket einen WLTP-Verbrauch von bis zu 12,8 kWh pro 100 Kilometer. Da der WLTP-Zyklus neben Stadtfahrten auch Anteile von Landstraßen und Autobahnen umfasst, gilt dieser Wert als beachtlich niedrig.

Es ist jedoch zu beachten, dass sich diese Angabe lediglich auf eine spezifische Konfiguration bezieht. Audi plant, den A2 E-tron in verschiedenen Leistungsstufen anzubieten – konkret sind 125, 140, 170 und 240 kW vorgesehen. Für die übrigen Motorisierungen liegen aktuell noch keine offiziellen WLTP-Daten vor. Zudem weist das Kleingedruckte des Herstellers eine Spanne von 12,8 bis 15,6 kWh/100 km aus. Während der untere Wert für hohe Effizienz spricht, würde ein Verbrauch am oberen Ende des Spektrums bei der 140-kW-Variante lediglich einem durchschnittlichen Niveau entsprechen.

Aerodynamik im direkten Vergleich

Ein wesentlicher Faktor für die Effizienz des A2 E-tron ist die optimierte Karosseriegestaltung. Audi beziffert den Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) auf 0,24. Damit unterbietet das Modell den Wettbewerber VW ID.3, der einen cw-Wert von 0,267 aufweist. Der A2 E-tron ist als verbrauchsoptimiertes Schwestermodell konzipiert, bei dem gezielte aerodynamische Anpassungen für den geringeren Luftwiderstand sorgen sollen.

Ergänzt wird das aerodynamische Konzept durch einen überarbeiteten E-Antrieb. Laut Audi umfasst dieser Fortschritte bei der Leistungselektronik, dem Elektromotor sowie dem Getriebe. Diese Maßnahmen sollen die Gesamteffizienz des Antriebsstrangs um etwa zehn Prozent gegenüber bisherigen Systemen steigern.

Reichweite und Akkutechnik

Das Modell nutzt einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 61 kWh. Basierend auf den von Audi genannten Verbrauchswerten ergibt sich rechnerisch eine WLTP-Reichweite zwischen 391 und 477 Kilometern. Ein weiterer technischer Aspekt ist die Ladeeffizienz: An einer Wallbox soll der Akku einen Wirkungsgrad von 89,6 Prozent erreichen.

Ausblick auf die Markteinführung

Bisher ist der Audi A2 E-tron der Öffentlichkeit nur in einer getarnten Version mit Maskierungsfolie bekannt. Auch erste Sichtungen des Fahrzeugs durch Dritte, etwa in Kopenhagen, erfolgten in diesem getarnten Zustand.

Die offizielle Weltpremiere des Modells ist für den Herbst 2026 geplant. Erst zu diesem Zeitpunkt sind detaillierte Informationen zu den Verbrauchswerten der weiteren Motorisierungen sowie verbindliche Preisangaben zu erwarten. Bis dahin bleibt abzuwarten, welche konkreten technischen Komponenten das optionale Effizienzpaket umfasst, das für die nun kommunizierten Bestwerte verantwortlich ist.