Hohe Kerosinpreise: Lufthansa-Gewinn bricht stark ein

Ein schwieriges Quartal für den Kranich

Die Lufthansa-Gruppe steht vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen. Wie der Konzern bekannt gab, ist der bereinigte operative Gewinn im zweiten Quartal des laufenden Jahres um 56 Prozent auf 383 Millionen Euro eingebrochen. Diese Entwicklung markiert eine deutliche Abkehr von der ursprünglichen Prognose, die noch ein signifikantes Wachstum gegenüber dem Vorjahreswert von 1,96 Milliarden Euro vorsah.

Die Gründe für den Ergebniseinbruch sind vielfältig, wobei externe geopolitische Faktoren eine zentrale Rolle spielen. Insbesondere die Auswirkungen des Iran-Krieges haben die Kostenstruktur des Unternehmens massiv verändert.

Kerosinpreise als Belastungsfaktor

Der größte Kostentreiber im zweiten Quartal war der Treibstoff. Trotz einer Absicherung von über 80 Prozent des Bedarfs durch Finanzinstrumente beziffert die Airline die Mehrausgaben für Kerosin auf rund 750 Millionen Euro. Die Versorgungslage, die unmittelbar nach Kriegsbeginn als kritisch eingestuft worden war, hat sich laut Konzernführung inzwischen stabilisiert. Durch den Ausbau von Raffineriekapazitäten und die Etablierung neuer Lieferketten, unter anderem aus Nigeria, konnte das Risiko von flugbetrieblichen Einschränkungen durch Treibstoffmangel minimiert werden.

Dennoch bleibt das Preisniveau hoch. Für das Gesamtjahr rechnet die Lufthansa mit Treibstoffkosten von insgesamt 8,7 Milliarden Euro. Dies ist zwar eine leichte Korrektur nach unten gegenüber den Mai-Prognosen, unterstreicht aber die anhaltende finanzielle Belastung.

Streiks und betriebliche Einschränkungen

Neben den externen Kostenfaktoren haben hausgemachte Probleme das Ergebnis zusätzlich geschmälert. Streiks verschiedener Spartengewerkschaften, die zeitlich mit den Feierlichkeiten zum 100-jährigen Bestehen der Airline im April zusammenfielen, schlugen mit rund 150 Millionen Euro negativ zu Buche. Infolgedessen sah sich das Management gezwungen, die Regionaltochter Lufthansa Cityline vorzeitig einzustellen, was den Wegfall von etwa 20.000 Europaflügen im Sommerflugplan zur Folge hatte.

Ausblick auf Ticketpreise und Marktstrategie

Für Passagiere bedeutet die aktuelle Situation wenig Hoffnung auf sinkende Preise. Finanzchef Till Streichert betonte, dass die gestiegenen Kerosinkosten bisher nur zu etwa 60 Prozent durch höhere Ticketpreise weitergegeben werden konnten. Konzernchef Carsten Spohr verwies darauf, dass die Preissensibilität der Reisenden geringer ausfalle als ursprünglich angenommen. Die Nachfrage bleibe trotz der Preissteigerungen stabil, da der Wunsch zu reisen weiterhin hoch sei.

Die strategische Ausrichtung des Konzerns erfährt unterdessen eine Anpassung. Während ursprünglich ein Kapazitätswachstum von bis zu 4 Prozent geplant war, geht der Vorstand nun von einer Stagnation des Gesamtangebots aus. Perspektivisch liegt der Fokus auf der Langstrecke, während für das Europageschäft eine weitere Reduzierung des Angebots um ein Prozent geprüft wird.

Wettbewerbsumfeld und Prognose

Der Konzern sieht sich einem intensiven Wettbewerb gegenüber. Während arabische Konkurrenten wie Emirates oder Qatar Airways ihre Drehkreuze am Persischen Golf während der kriegsbedingten Schließungen zeitweise nicht nutzen konnten, agieren diese nun wieder mit Kampfpreisen am Markt. Im Vergleich dazu berichteten europäische Wettbewerber wie Air France-KLM oder die IAG-Gruppe von moderateren Gewinneinbußen.

Für das Gesamtjahr hat die Lufthansa ihre Prognose nach unten korrigiert. Der bereinigte Betriebsgewinn wird nun in einer Spanne zwischen 1,7 und 2,2 Milliarden Euro erwartet. An den Finanzmärkten sorgte diese Nachricht für eine negative Reaktion, was sich in einem deutlichen Kursrückgang der Lufthansa-Aktie widerspiegelte.