Chinesisches Frachtschiff mit Photovoltaik-Anlage nimmt 10.800 Fahrzeuge auf

Ein Meilenstein im maritimen Transportwesen

Die Schifffahrtsindustrie steht unter wachsendem Druck, ihre Emissionen zu reduzieren und die Energieeffizienz zu steigern. Ein aktuelles Projekt aus China markiert hierbei einen technologischen Fortschritt: Guangzhou Shipyard International (GSI) und China Shipbuilding Trading haben gemeinsam ein Transportschiff fertiggestellt, das neue Standards in der 10.000-Fahrzeugklasse setzt. Das Schiff wurde an die Korea Ocean Business Corporation (KOBC) übergeben und wird künftig von Hyundai Glovis betrieben.

Die Besonderheit dieses sogenannten Pure Car and Truck Carriers (PCTC) liegt in der Kombination aus enormer Ladekapazität und einer innovativen Energieversorgung durch Sonnenkraft. Es ist das weltweit erste Schiff dieser Größenordnung, das über eine fest installierte Photovoltaikanlage verfügt, um den allgemeinen Bordbetrieb mit Strom zu versorgen.

Technische Daten und Kapazitäten

Das Schiff beeindruckt durch seine Dimensionen: Mit einer Gesamtlänge von 230 Metern und einer Breite von rund 40 Metern bietet es bei einem Tiefgang von 10,5 Metern Platz für bis zu 10.800 Fahrzeuge. Die logistische Flexibilität wird durch ein durchdachtes Deck-Layout erreicht. Von den insgesamt 14 Fahrzeugdecks sind neun mit festen Stellplätzen ausgestattet, während fünf weitere Decks variabel konfiguriert werden können.

Diese Flexibilität ermöglicht den Transport einer breiten Palette an Gütern. Neben klassischen Pkw können auch Transporter, schwere Lkw sowie Anhänger mit Frachtcontainern befördert werden. Zudem ist das Schiff für den Transport von Gefahrgut gemäß dem International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) zertifiziert. Diese Vielseitigkeit soll sicherstellen, dass das Schiff auf seinen globalen Routen – die Asien, Südostasien, Nordamerika und Europa verbinden – stets eine hohe Auslastung erreicht.

Solarenergie als Effizienztreiber

Der Hauptantrieb des Schiffes basiert auf einem Dual-Fuel-System, das wahlweise mit herkömmlichem Schweröl oder Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden kann. Ergänzt wird dieses System durch einen Wellengenerator. Durch diese Konfiguration erfüllt das Schiff die strengen Emissionsvorgaben der International Maritime Organisation (IMO) der Stufe III, die den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) geschwindigkeitsabhängig auf 2 bis 3,4 g/kWh begrenzt. Die Höchstgeschwindigkeit des Frachters liegt bei 19 Knoten, was etwa 35,2 km/h entspricht.

Um den Kraftstoffverbrauch des Hauptantriebs indirekt zu senken, wird der Strombedarf für den allgemeinen Schiffsbetrieb primär durch die Photovoltaikanlage auf dem Oberdeck gedeckt. Diese Anlage leistet maximal 200 kW. Bei einer täglichen Sonneneinstrahlung von etwa 5,5 bis 7 Stunden produziert das System rund eine Megawattstunde Strom. Dies reduziert die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen für die Bordstromversorgung erheblich.

Kontext und Ausblick

Die Integration von Solartechnik in die maritime Logistik ist ein wichtiger Schritt, um den ökologischen Fußabdruck großer Frachtschiffe zu verringern. Während der Antrieb selbst weiterhin auf fossile Energieträger angewiesen bleibt, zeigt der Einsatz der Photovoltaik, dass auch bei großen Logistikplattformen durch Optimierung der Nebenaggregate Einsparungen möglich sind.

Die Entscheidung von Hyundai Glovis, dieses Schiff auf den wichtigen Handelsrouten zwischen den Kontinenten einzusetzen, unterstreicht den Bedarf an effizienteren Lösungen im globalen Fahrzeugtransport. Künftige Entwicklungen in diesem Bereich könnten darauf abzielen, den Anteil erneuerbarer Energien an Bord weiter zu erhöhen, um die strenger werdenden internationalen Umweltauflagen langfristig zu erfüllen.